El problema de la autonorte (Bogota)

El problema principal de la autopista Norte en Bogotá está entre la calle 170 y la calle 245, desafortunadamente la administración Peñaloza 2016-2019 está enfocando la solución entre la calle 245 y Chia con una licitación millonaria para ampliarla a 5 carriles por sentido.

La señalización, los retornos, los cruces que deben hacer los vehículos entre carriles y el mal estado en este tramo son los retos principales.

Taxis vs uber

La competencia de uber contra los taxis es en todo el mundo.

En Colombiano la presión del gremio de taxistas hizo que el gobierno declarará como ilegal a Uber, pero no puede técnicamente bloquear la aplicación, lo que puede es hacer redadas con la policía.

El tema es que Uber suple una necesidad del mercado: desplazamiento con calidad a buen precio.

Veamos algunos puntos que hacen que Uber sea mejor que un taxi:

* La calidad de los autos. En Colombiano los taxis son unos "zapaticos" inseguros, sucios en su mayoría y de cortas especificaciones. Acá el gobierno es el que permite que se vendan vehículos taxis inseguros.
* El servicio. Es muy distinto el trato, la forma de conducción,  el ambiente. Aquí Uber es muy superior.
* Opciones de pago. Aunque los taxis recientemente con algunas apps aceptan tarjetas de crédito. Siguen en desventaja.

Tienes algo más a favor de Uber o de los taxis?
Comenta!

Ciber Transmi

Casi todas las soluciones de movilidad para Bogotá hablan de concreto, máquinas, restricciones, horarios, pero poco de tecnología. 

Uno de los mayores retos de un sistema masivo es el cálculo de la demanda para operar eficientemente rutas y despachos. Hoy en día casi que 1 de cada 3 bogotanos tiene un Smart Phone. 

Por un instante imaginemos una solución que aporte con la tecnología que tenemos hoy disponible.

Ahora bien si cada uno tuviera instalada una app oficial del sistema para Smart Phone en donde se autentique (registre) cada día antes de ingresar al sistema, pueda consultar y calcular su ruta origen  y de destino destino, indicándole próxima ruta de Transmilenio, alimentador o SITP, tiempo de llegada exacta, tiempo aproximado en que terminará su viaje, que tan ocupado llegará el bus. 

Permitiendo al usuario asociar su tarjeta para conocer su saldo, recargar desde banca móvil, pagar si tiene NFC en su teléfono, recibiendo descuento efectivo por estar autenticado, pudiendo notificar fallas en el sistema, daños y falta de mantenimiento, atención y servicio del personal, demoras, accidentes, robos, acoso, vendedores ambulantes, sin el riesgo de las falsas alarmas porque está autenticado (como un mensaje instantáneo solo que con un número de ticket siguiendo las buenas prácticas de ITIL), esto implicaría que la solución o avance hacia la solución de su reporte tendría retroalimentación. 

Recibiendo noticias sobre rutas, estaciones, cierres, congestiones, novedades del sistema en tiempo real, campañas propias de sensibilización del sistema, pudiendo interactuar con las marcas (publicidad, códigos QR) en estaciones, paraderos y buses; y publicidad en la app.

Con la autenticación el sistema podría calcular nivel de servicio, necesidades de despachar más rutas según demanda. A las personas saber si pueden caminar despacio o afanar para llegar al momento de la llegada del bus a la estación o paradero.

El mayor incentivo para el usuario además de la información sería el descuento. Adicionalmente el hecho de interactuar con las marcas le podría ofrecer beneficios y subsiría el nivel de compromiso al poder reportar y ser retroalimentado so re la solución.

Todas las estaciones y los buses estarían habilitados con Wifi.

Los costos serían ampliamente cubiertos gracias a la eficiencia del sistema, el sentido de pertenencia, y todas las posibilidades comerciales que daría la interacción con marcas.

El trazado del "futuro" Metro de Bogotá

Desde El Tiempo podemos ver la nueva propuesta de rutas del Metro de Bogotá:
http://www.eltiempo.com/multimedia/infografias/la-ruta-que-cubriria-el-metro-de-bogota-/14654635

Los errores del calculo del Metro

A continuación enumero algunos errores en la justificación de la construcción de Transmilenio:

1. Errores de Estimación de la Demanda. Tomar el total del uso de Transmilenio en sus troncales: Norte, Caracas, Usme, Americas, Sur, Dorado, Calle 80 y Suba. Y compararlo como si todas estas personas fueran a usar el metro desde el Sur hasta la Calle 127 con 9na -NQS- (trazado a Octubre 2014).

2. Compararnos. Se dice que Bogotá necesita un metro porque es la única ciudad de su tipo que no tiene un metro. Se dice que si tienen: Ciudad de México, Sao Paulo, Buenos Aires, Río de Janeiro, Lima, Santiago de Chile o Caracas. Y acaso ¿es que Bogotá tiene la misma distribución demográfica de estas ciudades? ¿Porqué no enumeramos los problemas de ellos y porque muchas veces miran a Transmilenio como una posible solución?

3. Beneficio. Se calcula que el metro de Bogotá moverá 900.000 pasajeros al día, es decir cerca del 8% de todos los viajes de la ciudad.

4. Falsa complementaridad. Se dice que hay que construir el Metro sin frenar el de Transmilenio. Que debe haber un sistema complementario con los buses. Las pregunta son ¿de dónde saldrán los recursos para contruir un metro y mejorar Transmilenio? si se requiere un sistema complementario: si no se ha podido entre el SITP y Transmilenio: ¿qué nos hace pensar que con el metro si se va a lograr?

5. Falta de mantenimiento. Gran parte del problema actual de Transmilenio es que no se hace mantenimiento a las vías y a las estaciones. Están sucias y las puertas inoperantes.

6 La variable seguridad. La seguridad deja mucho que decir, hace un tiempo anunciaron cámaras en todos los buses artículados. Con el Metro mejoraría? cuál sería el diferencial? porqué si se planea no se ejecuta ahora en Transmilenio?

7. Sobrecupos. Sobrecupo con o sin Metro existirá. Si se plantea que el Metro tendrá más vagones. Porque no se hace lo mismo en Transmilenio usando más biartículados? Con una inversión mucho menor se puede mejorar en capacidad y en adecuaciones.

Colapso de la movilidad en Bogotá? No se puede optimizar?

Es evidente que el sistema Transmilenio trasborda su capacidad en horas pico y su nivel de servicio a todas horas no permite que sea una alternativa viable para que el usuario del automóvil se baje y use el público.

Cada día la calidad de vida desmejora aceleradamente en Bogotá gracias al componente movilidad: filas, demoras, incomodidad, trancones, costos, inseguridad, ausencia de cultura ciudadana, pésima infraestructura en su capacidad, diseño y mantenimiento, ausencia de Gerencia (ejecución), conducción irresponsable y temeraria, información insuficiente, entre otros.

Ante este diagnóstico, voces populistas y uno que otro tecnócrata aseveran que La Solución es el metro. Desconociendo las oportunidades de mejora y optimización que aun se pueden ejecutar con mucha observación e inteligencia.

En este blog se abre un espacio para exponerlas, observarlas, criticarlas y ojalá con variada participación puedan ser mejoradas.

El ideario espera que pueda ser un referente para los reales Gerentes de la ciudad y no solo los políticos que mucho hablan y poco ejecutan.

El espacio está abierto.

Semáforos con Tiempo

En Cali, en Barranquilla y en algunos pocos en Bogotá, operan unos semáforos que indican a los peatones cuántos segundos tienen para cruzar.
Este mismo principio que es muy útil pqrq los peatones debería aplicar también para los automóviles. Tanto para las luces rojas como para los verdes.
Cuando está en rojo es muy útil porque disminuiría el ruido, porque evitaría que los autos de atrás le suenen el pito (claxon) q los de adelante. Y permite disminuir el estrés del pasó al verde.
El verde permite que en los últimos segundos se optimice la velocidad.de los próximos para que Alcancen a pasar. Y los que están lejos disminuyan la velocidad sin desperdiciar acelerar. Y allí las foto multas en rojo deben ser inpajaritables.

Buses que no generan trancones para carros

China contruye grandes buses en donde los carros pueden conducir debajo de ellos:

A Chinese company is looking to build buses so big cars can drive right under them, ease congestion...(Read...)


Una excelente solución que Bogotá debería estar analizando en vez de estar pensando tanto en soluciones obsoletas como el Metro.

Las volquetas en los andenes cuando hay construcciones

Otro de los problemas que soportamos los bogotanos es la invasión de los andenes por parte de las Volquetas, que se estacionan en ellas mientras esperan su carga de materiales o tierra de las construcciones de nuevos edificios.
Para ilustrar el caso una "pequeña" volqueta en la Calle 170 abajo de la Autopista, de la cual compartimos una foto:

Las ambulancias un problema en crecimiento

En Bogotá el control de las ambulancias cada vez es más necesario.
Ya había escrito anteriormente sobre ¿quién controla las ambulancias?
Hace poco, transportándome en Transmilenio pude ver como una ambulancia venía a gran velocidad con la sirena puesta, en el carril exclusivo de Transmilenio (quién en medio de un trancón no quisiera saltarse unas pocas cuadras andando por las sendas vías del Transmi?).

Uno puede pensar que es obvio que salten el trancón porque una vida está en juego, y es una emergencia la que atienden.

Pero al detenerse el Transmilenio a la altura de la 82 con Caracas, la ambulancia quedó detenida detrás del bus, con la sirena encendida. Al detallar la escena quedé atónito y tomé la siguiente foto:

El conductor contándole cuentos a la copiloto como quien esta en medio de una amena conversación y no atendiendo una urgencia. Y la copiloto riendo y maquillándose!
Lastimosamente en la foto no salió la empresa ni el número de la ambulancia.
Pero estas son las actitudes por las cuales este tipo de vehículos pierden respeto y se constituyen en un abuso por parte de los conductores.

Con el SITP de Bogota aumentará el costo del transporte para los de menores ingresos

Según las nuevas críticas el pasaje de Transmilenio se encarecería porque las personas deberían pagar de nuevo un pasaje para hacer trasbordos.
La mecánica es la siguiente:
Si compra a las 7:50 am un boleto e ingresa al sistema a las 8:00 am tiene hasta las 9.15 am para realizar trasbordos sin tener que comprar un nuevo boleto, es decir si su trayecto se demora más de 75 minutos tendrá que comprarlo. Que es el caso de la mayoría de trayectos desde el sur de la ciudad hacia las zonas donde se concentran los lugares de trabajo (ejemplo USME a Fontibón del Sur al Norte de la Ciudad).

Surgen nuevas criticas al Sistema Integrado de Transporte en Bogota | ELESPECTADOR.COM

Ultima encuesta sobre transporte Publico en Bogotá

Interesantes datos pueden conocer sobre la persepción acerca del transporte Público en Bogotá publicados por la Cámara de Comercio de Bogotá.
Enlace para descargar PDF

El Sistema de Control de Trafico de Estocolmo

IBM ha ayudado a Estocolmo (Suecia) a implementar un sistema de peaje que ha logrado reducir el tráfico en un 18 por ciento.
Con 18 puntos de control sin barreras en las entradas de la ciudad y los carros cuentan con un dispositivo de radiofrecuencia que, al pasar por el punto de control, es identificado por receptores que cargan un cobro al conductor que no reduzca la velocidad.
Desde cada punto de control se fotografían las placas de los carros que no llevan el dispositivo y, mediante un 'software', se obtiene la información del vehículo, para que su dueño pague los recibos en el banco, Internet o en una tienda, durante las 24 horas.
Lo novedoso es que se utiliza la información que el sistema provee todo el día sobre el tránsito, para analizarla y rediseñar rutas y proveer los servicios de transporte adecuados en el momento del día y el sector que se requiera.

Un mundo sin carros

Excelente artículo que reseña el libro un "Mundo sin carros" de Kingsley Dennis y John Urry quienes desde un trabajo de prospectiva ven tres posibles escenarios para el futuro transporte mundial en vista de los problemas por el petroleo:

1- “la sostenibilidad local”, la gente ya vive en comunidades autosuficientes y probablemente semiaisladas.
Los desplazamientos de larga distancia son poco comunes por la escasez de petróleo y recursos, y el automóvil un lujo parcialmente reemplazado por otros medios de transporte para desplazamientos locales.

2- “caudillismo regional”. Con este se producirá un brusco descenso en el nivel de vida, en donde el único sitio seguro será en las fortalezas construidas en las naciones ricas para distanciarse de las pobres, y los viajes de larga distancia serán demasiado peligrosos, como consecuencia de las continuas luchas entre regiones para el control del agua, el gas y el petróleo.

Los coches serán versiones oxidadas de décadas anteriores.

3- “redes digitales de control”. Habrá un sistema postautomovilístico en pleno funcionamiento con una mezcla de vehículos híbridos y transporte de masas, basados en tecnologías muy avanzadas, que registrarían a cada persona y sus movimientos.

Vale la pena que realmente planifiquemos el futuro de la movilidad!

Publicidad Exterior en Servicio Publico

Revisando normatividad he encontrado que la Resolución 4294 de 2009 del Ministerio de Transporte prohibe la ubicación de publicidad en buses, busetas, colectivos y taxis para no afectar la visibilidad y concentración tanto de conductores como peatones.

Es una lastima perder la oportunidad para las empresas de tener una oportunidad de ingresos adicionales, pero muy bueno para evitar la saturación de mensajes y la mayor seguridad al conducir al evitar distracciones.

¿Ustedes que opinan?

Entrevista con el Gerente de: 'Transmilenio no ha colapsado' | ELESPECTADOR.COM

En una muy buena entrevista Fernando Paez: 'Transmilenio no ha colapsado' | ELESPECTADOR.COM
se muestra el concepto del Gerente de Transmilenio... muy bueno para conocerlo y lo mejor es que la gente sigue metiéndose al sistema a pesar de la incomodidad, las quejas y el servicio por mejorar!

Los atrazos viales en Bogotá

Un excelente artículo sobre las denuncias de la Camara de Comercio de Bogotá sobre los atrazos en las obras viales en Bogotá.

Comodidad vs rapidez

Hay un dirección inversamente propocional entre Tranmilenio y los vehiculos particulares en cuando a comidodad y rapidez.

HORAS PICO
Andando recientemente en Transmilenio se llega a la conclusión que quien monta en Transmilenio lo hace a costa de su comodidad y a favor de la rapidez.

El sistema es más rápido en horas pico que desplazarse en un vehiculo particular. Y en esos momentos el sistema es impresionantemente incomodo.

HORAS VALLE
Cuando no son horas pico, es mucho más cómodo (relativamente), pero es más rápido ir en vehículo privado.

En esto último se puede decir que no es proporcional porque la comodidad mejora solo un poco en horas no pico. Esto se debe a que por la búsqueda de las eficiencias, se despachan muchos menos vehículos articulados y alimentadores, buscando que estos salgan ocupados o con la mejor ocupación posible.


Si la política es desestimular el uso del transporte particular ¿porque no se trata de romper esta relación proporcional con las políticas que se diseñan?

Si una politica afecta a ambos sistemas haciendo que sea menos menos rapido el transporte particular pero no mejora la comodidad el efecto es casi nulo.

¿Que opinas?

Una red social para los que viajan en Metro

Navegando por internet me he encontrado con una red social para la gente que se moviliza por metro. Aunque con una lista muy limitada de ciudades, planean continuamente ir aumentando el numero de ciudades disponibles.

La idea es que cada quien registre sus rutas habituales de tal forma que pueda irse volviendo "amiga" de las personas que usan la misma ruta en los mismos horarios...

Me queda la duda si realmente será de interés compartir datos por internet la niña de la universidad con el adulto mayor de 60 años?

Depronto tambien se nos pegue Transmilenio en esta onda.

La web es:
http://www.submate.com/

Transmilenio recibe preguntas y responde por Internet

Transmilenio ofrece una nueva plataforma de preguntas y respuestas sobre el Sistema en:
http://www.formspring.me/transmilenio
Además ahora difunden información por Twitter en http://twitter.com/TransMilenio
Una muy buena iniciativa para tener a todos los usuarios informados.
Sería muy útil que publicarán los mensajes de Twitter en los tableros electrónicos de las estaciones!