Desde El Tiempo podemos ver la nueva propuesta de rutas del Metro de Bogotá:
http://www.eltiempo.com/multimedia/infografias/la-ruta-que-cubriria-el-metro-de-bogota-/14654635
miércoles, 15 de octubre de 2014
lunes, 13 de octubre de 2014
Los errores del calculo del Metro
A continuación enumero algunos errores en la justificación de la construcción de Transmilenio:
1. Errores de Estimación de la Demanda. Tomar el total del uso de Transmilenio en sus troncales: Norte, Caracas, Usme, Americas, Sur, Dorado, Calle 80 y Suba. Y compararlo como si todas estas personas fueran a usar el metro desde el Sur hasta la Calle 127 con 9na -NQS- (trazado a Octubre 2014).
2. Compararnos. Se dice que Bogotá necesita un metro porque es la única ciudad de su tipo que no tiene un metro. Se dice que si tienen: Ciudad de México, Sao Paulo, Buenos Aires, Río de Janeiro, Lima, Santiago de Chile o Caracas. Y acaso ¿es que Bogotá tiene la misma distribución demográfica de estas ciudades? ¿Porqué no enumeramos los problemas de ellos y porque muchas veces miran a Transmilenio como una posible solución?
3. Beneficio. Se calcula que el metro de Bogotá moverá 900.000 pasajeros al día, es decir cerca del 8% de todos los viajes de la ciudad.
4. Falsa complementaridad. Se dice que hay que construir el Metro sin frenar el de Transmilenio. Que debe haber un sistema complementario con los buses. Las pregunta son ¿de dónde saldrán los recursos para contruir un metro y mejorar Transmilenio? si se requiere un sistema complementario: si no se ha podido entre el SITP y Transmilenio: ¿qué nos hace pensar que con el metro si se va a lograr?
5. Falta de mantenimiento. Gran parte del problema actual de Transmilenio es que no se hace mantenimiento a las vías y a las estaciones. Están sucias y las puertas inoperantes.
6 La variable seguridad. La seguridad deja mucho que decir, hace un tiempo anunciaron cámaras en todos los buses artículados. Con el Metro mejoraría? cuál sería el diferencial? porqué si se planea no se ejecuta ahora en Transmilenio?
7. Sobrecupos. Sobrecupo con o sin Metro existirá. Si se plantea que el Metro tendrá más vagones. Porque no se hace lo mismo en Transmilenio usando más biartículados? Con una inversión mucho menor se puede mejorar en capacidad y en adecuaciones.
1. Errores de Estimación de la Demanda. Tomar el total del uso de Transmilenio en sus troncales: Norte, Caracas, Usme, Americas, Sur, Dorado, Calle 80 y Suba. Y compararlo como si todas estas personas fueran a usar el metro desde el Sur hasta la Calle 127 con 9na -NQS- (trazado a Octubre 2014).
2. Compararnos. Se dice que Bogotá necesita un metro porque es la única ciudad de su tipo que no tiene un metro. Se dice que si tienen: Ciudad de México, Sao Paulo, Buenos Aires, Río de Janeiro, Lima, Santiago de Chile o Caracas. Y acaso ¿es que Bogotá tiene la misma distribución demográfica de estas ciudades? ¿Porqué no enumeramos los problemas de ellos y porque muchas veces miran a Transmilenio como una posible solución?
3. Beneficio. Se calcula que el metro de Bogotá moverá 900.000 pasajeros al día, es decir cerca del 8% de todos los viajes de la ciudad.
4. Falsa complementaridad. Se dice que hay que construir el Metro sin frenar el de Transmilenio. Que debe haber un sistema complementario con los buses. Las pregunta son ¿de dónde saldrán los recursos para contruir un metro y mejorar Transmilenio? si se requiere un sistema complementario: si no se ha podido entre el SITP y Transmilenio: ¿qué nos hace pensar que con el metro si se va a lograr?
5. Falta de mantenimiento. Gran parte del problema actual de Transmilenio es que no se hace mantenimiento a las vías y a las estaciones. Están sucias y las puertas inoperantes.
6 La variable seguridad. La seguridad deja mucho que decir, hace un tiempo anunciaron cámaras en todos los buses artículados. Con el Metro mejoraría? cuál sería el diferencial? porqué si se planea no se ejecuta ahora en Transmilenio?
7. Sobrecupos. Sobrecupo con o sin Metro existirá. Si se plantea que el Metro tendrá más vagones. Porque no se hace lo mismo en Transmilenio usando más biartículados? Con una inversión mucho menor se puede mejorar en capacidad y en adecuaciones.
martes, 4 de marzo de 2014
Colapso de la movilidad en Bogotá? No se puede optimizar?
Es evidente que el sistema Transmilenio trasborda su capacidad en horas pico y su nivel de servicio a todas horas no permite que sea una alternativa viable para que el usuario del automóvil se baje y use el público.
Cada día la calidad de vida desmejora aceleradamente en Bogotá gracias al componente movilidad: filas, demoras, incomodidad, trancones, costos, inseguridad, ausencia de cultura ciudadana, pésima infraestructura en su capacidad, diseño y mantenimiento, ausencia de Gerencia (ejecución), conducción irresponsable y temeraria, información insuficiente, entre otros.
Ante este diagnóstico, voces populistas y uno que otro tecnócrata aseveran que La Solución es el metro. Desconociendo las oportunidades de mejora y optimización que aun se pueden ejecutar con mucha observación e inteligencia.
En este blog se abre un espacio para exponerlas, observarlas, criticarlas y ojalá con variada participación puedan ser mejoradas.
El ideario espera que pueda ser un referente para los reales Gerentes de la ciudad y no solo los políticos que mucho hablan y poco ejecutan.
El espacio está abierto.
Cada día la calidad de vida desmejora aceleradamente en Bogotá gracias al componente movilidad: filas, demoras, incomodidad, trancones, costos, inseguridad, ausencia de cultura ciudadana, pésima infraestructura en su capacidad, diseño y mantenimiento, ausencia de Gerencia (ejecución), conducción irresponsable y temeraria, información insuficiente, entre otros.
Ante este diagnóstico, voces populistas y uno que otro tecnócrata aseveran que La Solución es el metro. Desconociendo las oportunidades de mejora y optimización que aun se pueden ejecutar con mucha observación e inteligencia.
En este blog se abre un espacio para exponerlas, observarlas, criticarlas y ojalá con variada participación puedan ser mejoradas.
El ideario espera que pueda ser un referente para los reales Gerentes de la ciudad y no solo los políticos que mucho hablan y poco ejecutan.
El espacio está abierto.
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