Ciber Transmi

Casi todas las soluciones de movilidad para Bogotá hablan de concreto, máquinas, restricciones, horarios, pero poco de tecnología. 

Uno de los mayores retos de un sistema masivo es el cálculo de la demanda para operar eficientemente rutas y despachos. Hoy en día casi que 1 de cada 3 bogotanos tiene un Smart Phone. 

Por un instante imaginemos una solución que aporte con la tecnología que tenemos hoy disponible.

Ahora bien si cada uno tuviera instalada una app oficial del sistema para Smart Phone en donde se autentique (registre) cada día antes de ingresar al sistema, pueda consultar y calcular su ruta origen  y de destino destino, indicándole próxima ruta de Transmilenio, alimentador o SITP, tiempo de llegada exacta, tiempo aproximado en que terminará su viaje, que tan ocupado llegará el bus. 

Permitiendo al usuario asociar su tarjeta para conocer su saldo, recargar desde banca móvil, pagar si tiene NFC en su teléfono, recibiendo descuento efectivo por estar autenticado, pudiendo notificar fallas en el sistema, daños y falta de mantenimiento, atención y servicio del personal, demoras, accidentes, robos, acoso, vendedores ambulantes, sin el riesgo de las falsas alarmas porque está autenticado (como un mensaje instantáneo solo que con un número de ticket siguiendo las buenas prácticas de ITIL), esto implicaría que la solución o avance hacia la solución de su reporte tendría retroalimentación. 

Recibiendo noticias sobre rutas, estaciones, cierres, congestiones, novedades del sistema en tiempo real, campañas propias de sensibilización del sistema, pudiendo interactuar con las marcas (publicidad, códigos QR) en estaciones, paraderos y buses; y publicidad en la app.

Con la autenticación el sistema podría calcular nivel de servicio, necesidades de despachar más rutas según demanda. A las personas saber si pueden caminar despacio o afanar para llegar al momento de la llegada del bus a la estación o paradero.

El mayor incentivo para el usuario además de la información sería el descuento. Adicionalmente el hecho de interactuar con las marcas le podría ofrecer beneficios y subsiría el nivel de compromiso al poder reportar y ser retroalimentado so re la solución.

Todas las estaciones y los buses estarían habilitados con Wifi.

Los costos serían ampliamente cubiertos gracias a la eficiencia del sistema, el sentido de pertenencia, y todas las posibilidades comerciales que daría la interacción con marcas.

El trazado del "futuro" Metro de Bogotá

Desde El Tiempo podemos ver la nueva propuesta de rutas del Metro de Bogotá:
http://www.eltiempo.com/multimedia/infografias/la-ruta-que-cubriria-el-metro-de-bogota-/14654635

Los errores del calculo del Metro

A continuación enumero algunos errores en la justificación de la construcción de Transmilenio:

1. Errores de Estimación de la Demanda. Tomar el total del uso de Transmilenio en sus troncales: Norte, Caracas, Usme, Americas, Sur, Dorado, Calle 80 y Suba. Y compararlo como si todas estas personas fueran a usar el metro desde el Sur hasta la Calle 127 con 9na -NQS- (trazado a Octubre 2014).

2. Compararnos. Se dice que Bogotá necesita un metro porque es la única ciudad de su tipo que no tiene un metro. Se dice que si tienen: Ciudad de México, Sao Paulo, Buenos Aires, Río de Janeiro, Lima, Santiago de Chile o Caracas. Y acaso ¿es que Bogotá tiene la misma distribución demográfica de estas ciudades? ¿Porqué no enumeramos los problemas de ellos y porque muchas veces miran a Transmilenio como una posible solución?

3. Beneficio. Se calcula que el metro de Bogotá moverá 900.000 pasajeros al día, es decir cerca del 8% de todos los viajes de la ciudad.

4. Falsa complementaridad. Se dice que hay que construir el Metro sin frenar el de Transmilenio. Que debe haber un sistema complementario con los buses. Las pregunta son ¿de dónde saldrán los recursos para contruir un metro y mejorar Transmilenio? si se requiere un sistema complementario: si no se ha podido entre el SITP y Transmilenio: ¿qué nos hace pensar que con el metro si se va a lograr?

5. Falta de mantenimiento. Gran parte del problema actual de Transmilenio es que no se hace mantenimiento a las vías y a las estaciones. Están sucias y las puertas inoperantes.

6 La variable seguridad. La seguridad deja mucho que decir, hace un tiempo anunciaron cámaras en todos los buses artículados. Con el Metro mejoraría? cuál sería el diferencial? porqué si se planea no se ejecuta ahora en Transmilenio?

7. Sobrecupos. Sobrecupo con o sin Metro existirá. Si se plantea que el Metro tendrá más vagones. Porque no se hace lo mismo en Transmilenio usando más biartículados? Con una inversión mucho menor se puede mejorar en capacidad y en adecuaciones.

Colapso de la movilidad en Bogotá? No se puede optimizar?

Es evidente que el sistema Transmilenio trasborda su capacidad en horas pico y su nivel de servicio a todas horas no permite que sea una alternativa viable para que el usuario del automóvil se baje y use el público.

Cada día la calidad de vida desmejora aceleradamente en Bogotá gracias al componente movilidad: filas, demoras, incomodidad, trancones, costos, inseguridad, ausencia de cultura ciudadana, pésima infraestructura en su capacidad, diseño y mantenimiento, ausencia de Gerencia (ejecución), conducción irresponsable y temeraria, información insuficiente, entre otros.

Ante este diagnóstico, voces populistas y uno que otro tecnócrata aseveran que La Solución es el metro. Desconociendo las oportunidades de mejora y optimización que aun se pueden ejecutar con mucha observación e inteligencia.

En este blog se abre un espacio para exponerlas, observarlas, criticarlas y ojalá con variada participación puedan ser mejoradas.

El ideario espera que pueda ser un referente para los reales Gerentes de la ciudad y no solo los políticos que mucho hablan y poco ejecutan.

El espacio está abierto.